机能和混动的融合 爱卡试驾领克06 PHEV

　　领克06 PHEV的动力总成是由一台1.5T三缸发动机加西门子提供的电机组成混动系统，匹配7速湿式双离合变速箱，NEDC纯电续航里程可达55km，这套动力总成我们也在领克和吉利旗下多款车型上见过。

领克06 PHEV的这套动力总成综合最大功率为190kW，最大扭矩390Nm，这样的数据对于一台小型SUV而言可以说是足够充沛了。

变速箱方面依然采用的是7速湿式双离合变速箱，全新的挡把造型非常具有科技感。

与燃油版车型不同，领克06 PHEV共配备了四种驾驶模式（电动、节能、混动、动力），调节拨杆位于杯托左侧。

电动模式即纯电模式，动力模式则是以发动机驱动为主。需要特别说明的是节能和混动这两种模式的区别，节能模式顾名思义，基本是以电机驱动为主；即便是电池耗尽后，发动机的输出方式也非常克制，整体舒适性更强。混动模式则会根据驾驶者踩踏油门踏板的深浅来自动选择是以电机驱动为主还是以发动机驱动为主，也可以称之为智能模式。

底盘方面，领克06 PHEV采用的是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的组合。这一组合在紧凑级SUV上较为常见，但在小型SUV上使用较少，这也让领克06 PHEV在操控方面有着更好的表现。

除了动力模式，其余的三种模式在起步时均采用的是电机驱动，电机的特性也使得领克06 PHEV的起步非常轻盈、安静，但不至于像一些混动或是纯电车型那样瞬间输出强大的动力让人感到晕眩。当然，如果你是在混动或动力模式下，深踩油门起步的话，它也是能够给到你想要的强烈推背感。

至于大伙所关心的三缸发动机抖动的问题，我可以明确告诉大家，在正常行驶下领克06 PHEV上的这台发动机的抖动状况可以说比同级不少车型的四缸发动机都要轻。即使是急加速的情况下，其抖动状况也都在可接受的范围内。

对于混动车型而言，两种动力之间的衔接一直以来都是一个比较难以解决的问题。领克06 PHEV得益于其独特的P2.5混动系统，发动机的介入非常流畅，动力衔接非常平滑。

中后段的加速依然强劲有力，毕竟190kW的最大功率对于一台小型SUV来说实在是有些过剩，要知道同级的不少车型还在使用着自吸发动机。单就这点来看，领克06 PHEV也算是同级中动力超强的车型之一了。

7速双离合变速箱在纯电和节能模式下基本没有太多的存在感。即使是发动机介入后，它也是更乐意升挡来降低转速，毕竟混动车型还是得以节能为首要任务。

当你切换至动力模式后，发动机成为输出的主力，油门的响应速度明显提升，即便是稍微轻点油门踏板也会给你蹿车的感觉。变速箱的换挡时机延迟到了3000rpm以后，这时的领克06 PHEV更像是GTI那样的小钢炮，这样的设定非常讨喜。

　　混动模式在我看来更像是领克06 PHEV的“智能模式”，在中低速下，它就像电动或是节能模式一样，输出并不算积极，驾驶感受轻松、舒适；而当你深踩油门后，发动机迅速的介入，摇身一变就成了“街头小钢炮”，390Nm的最大扭矩能在瞬间将超车动作完成。

方向盘的转向助力有着浓重的“电子味”，轻巧但缺少路感的设定非常适合城市驾驶，但随着速度的提升转向助力会逐渐变沉，但也不会像性能车那样和你较上劲。刹车踏板是唯一需要好好适应的地方，前段较软会让你在刚驾驶它时有些心里没底。

底盘方面与我之前想象的不太一样，领克06 PHEV的悬挂并未向着运动方向去进行调校，而是更多的偏向于驾乘的舒适性，四轮独立悬架的配置让其面对颠簸与起伏更有底气。NVH方面相较于同级的日韩系小型SUV来说，领克06 PHEV的表现要好上太多了。

领克06 PHEV上的动力回收系统共有三个挡位，但即便是调到回收力度最大的L3挡，对驾驶也没什么影响。松开油门后并不会感受到明显的制动感，这点对于刚接触新能源车型的朋友来说非常友好。

最后需要说到的是动力电池充电模式与动力电池电量保持模式，充电模式顾名思义便是利用发动机对动力电池进行充电，在动力电池电量较低的情况下可通过此模式加速充电。而电量保持模式则是会通过发动机充电及动能回收将电池电量维持在启动电量保持模式时的状态。

　　总结：如果说这一价位区间的合资品牌产品仍旧对于全年龄段市场抱有些许的期望，那么领克06则牢牢的将目光锁定在了当下20多岁的年轻人身上。它的外观和内饰更契合这些年轻朋友们的审美，这样的做法有些冒险，但也说明了它的决心。在驾驶方面，偏舒适的设定也更能够讨得女性朋友的欢心，要知道领克的车主群体中女性用户所占比例相比同级其他品牌要高得多，这些方面所下的功夫不可忽视。领克06如今已有包含燃油、MHEV、PHEV三种动力模式的车型，相比同级其他车型来说产品线更为完善，也能够满足更多消费者的需求。而领克06 PHEV作为车系中唯一能上绿牌的车型，对于限行、限购地区的年轻朋友来说，实在是一个难以抗拒的诱惑。

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